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由《貨運車輛》雜志社主辦，中國交通運輸協會、中國物流技術協會、中國汽車流通協會及中國物流與采購聯合會物流裝備委員會支持的"2011第二屆中國貨運業年會"在上海召開。高物流成本導致我國部分商品價格畸高背景下，中國公路運輸和貨運企業正處于變革求生圖發展的整合期。未來的運輸業將呈現為怎樣的格局，國家又有哪些針對運輸業的新政策，高成本下運輸企業又該如何應對？來自政府、協會、企業、媒體的200多位代表，圍繞"新格局 新政策 新技術 新需求"會議主題展開了探討。

貨運企業現狀："小、散、弱、亂"

自進入5月以來，中央電視臺《經濟半小時》連續播放專題報道《聚焦物流頑疾》，披露2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，比發達國家高出一倍，過高的物流成本導致我國很多商品價格畸高。一時間，所有的目光都齊聚貨運物流行業，要解決高額的物流成本，探索貨運企業的經營變革之道成為關鍵。

反觀我國貨運企業的現狀，一直以來，處于發展中的我國公路貨運行業長期存在著"小、散、弱、亂"的現象，貨運行業沒有話語權、沒有議價權，處于整個供應鏈的最底層的現狀。"物流業的企業家們，很多都是草莽英雄，看重地盤，一心求勝。"天地華宇集團前CEO徐水波在會上對中國物流業目前的發展現狀作出如上評價。

據悉，中國公路貨運企業總數79萬家，集約度為4%。而歐洲是0.5萬家，集約度是28%，美國有0.8萬家，集約度則達到60%。

零點研究咨詢集團副總裁馮?從企業盈利層面對我國的貨運行業進行了分析，他認為比較來看，我國的物流業低價化，同質化，利潤率偏低。除成本上漲外，價格傳導機制也不完善，缺乏向下游行業轉嫁成本的能力；另一方面，企業缺乏議價權外加競爭激烈，通常靠超載和增加每車噸位來提高效率，方式簡單，且不可持續等也是造成貨運企業盈利能力低下的原因。

對此，國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴在會上指出，當前貨運行業中的大多數企業仍然停留在單一的運輸、倉儲、配送等傳統的物流層面上。"很顯然這不能滿足當前繁榮的商貿制造業的發展。"

高物流成本：貨運行業如何變革求生

"十二五"交通運輸面臨建設現代綜合運輸體系的重大任務，對各種運輸方式之間的有機銜接、一體化運輸服務的發展提出了新的要求。同時，物流業的發展也要求運輸服務的提升發展。

國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴在會上表示，新時期下，企業必須轉型和創新發展，要解決企業創新發展的關鍵性問題：轉變行業管理觀念，深化行業經濟體制改革。

據調查，物流成本居高不下，很大程度上是由我國過高的制度成本造成的。據悉，一個貨運企業的交通費用里，燃油費占3成，而路橋費則占到了7成。對此，汪鳴特別強調，要為運輸的發展創造良好的體制環境，還要對運輸企業的服務模式與結構進行戰略性調整，提高運輸企業發展的科技含量。

中集車輛集團研究院副院長宋作偉就高成本下運輸設備選擇與提高運輸效率表達自己的觀點。他認為實現物流的標準化是企業節約成本，提升競爭力的基礎。具體包括車輛尺寸的標準化、配套設施的標準化、信息平臺接口的標準化及標簽的標準化等。

謀發展：規模化需求金融支持

隨著大型貨運企業的經營規模不斷擴大，業務范圍持續擴張，所需資金也相應增加。貨運企業的成長需要建立正常的融資渠道，獲取大量的資金支持。遠東宏信有限公司高級副總裁牛衛東表示，一方面，貨運企業面臨巨大壓力，另一方面又遭遇融資"瓶頸"。

據了解，截至目前國內已披露的和物流相關的投資案例不超過40起，而互聯網行業僅2010年一年的投資案例超過110起。

鐘鼎創投總經理湯濤認為，貨運企業融資難主要是由中國資本市場對物流行業的認識現狀決定的。首先，監管部門對物流行業理解不夠。2008年至今國內已上市的物流行業企業僅5家，(而僅2010年新股發行數就超過340家)物流行業企業的過會率偏低，2008年以來已有6家公司被否，(占報材料企業55%)其次，由于我國物流企業現狀造成資本市場對其產生困惑，比如公司治理結構、利潤率、運作規范等問題。

2010年底以來，物流行業得到了越來越多的關注，從網購帶來的快遞行業普遍爆倉現象到2011年初的用工荒現象及近期CCTV的"聚焦中國物流頑癥"系列節目，此外，繼物流業調整和振興規劃后，政府正在醞釀出臺行業扶植政策，物流行業稅制改革也被提上日程。

湯濤預見，我國物流行業將成為新的投資熱點。他還建議，貨運企業在選擇投資伙伴時，要注意對企業經營理念的主同，要有長期投資的心態，此外，能為企業提供增值服務，在資金運作、企業合并、收購、重組和上市的過程中提供咨詢和幫助。

(來源：中新網財經頻道)