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隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，市場(chǎng)對(duì)物流設(shè)施的需求也日益強(qiáng)勁，但在此背景下，目前全國很多的專業(yè)工業(yè)物業(yè)開發(fā)商和自用業(yè)主卻遭遇了物流設(shè)施建設(shè)用地來源困難等諸多難題。世邦魏理仕新近發(fā)布的《亞洲觀點(diǎn)》報(bào)告稱，由于多方面的原因，中國將會(huì)面臨更嚴(yán)重的物流用地供應(yīng)短缺，而租金的上漲幅度也會(huì)增大。

世邦魏理仕亞洲區(qū)工業(yè)和物流服務(wù)部執(zhí)行董事安豪評(píng)論說，受目前供求失衡、燃油價(jià)格上漲、勞動(dòng)成本提高和租金不斷攀升的綜合影響，物流成本很可能會(huì)隨之增長至歷史新高。中國物流物業(yè)租金的上漲幅度預(yù)計(jì)將高達(dá)20%。

物流設(shè)施需求增長的主要推動(dòng)因素有，自全球金融危機(jī)之后，出口強(qiáng)勁反彈;中國國內(nèi)消費(fèi)達(dá)到歷史最高水平;現(xiàn)代物流設(shè)施的空置率處于歷史最低水平;可供物流設(shè)施開發(fā)的土地變得極其稀少。

根據(jù)世邦魏理仕的研究報(bào)告，中國5.5億平方米的存儲(chǔ)空間中，只有580萬平方米可以算得上是"甲級(jí)"現(xiàn)代物流設(shè)施。中國大陸的人均存儲(chǔ)空間僅為0.41平方米，是中國香港、日本和美國人均水平的1/10。雖然中國的經(jīng)濟(jì)目前仍處于欠發(fā)達(dá)水平，且大多數(shù)制成品都是出口型產(chǎn)品，但這一數(shù)字仍反映出中國目前所面臨的較為嚴(yán)重的存儲(chǔ)空間不足問題。

工業(yè)用地所獲取的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于住宅或商業(yè)用地，所以在規(guī)劃新開發(fā)區(qū)時(shí)，相比工業(yè)用地，地方政府一般更愿意分配土地作為住宅及商業(yè)規(guī)劃區(qū)。即使在工業(yè)和高科技園區(qū)，能夠帶來收入和增加就業(yè)機(jī)會(huì)的項(xiàng)目也主要是園區(qū)的辦公樓、工廠和研發(fā)設(shè)施。另一方面，開發(fā)存儲(chǔ)設(shè)施能夠直接帶來的業(yè)務(wù)流程和就業(yè)機(jī)會(huì)增加極其有限。在很多情況下，物流設(shè)施均被視為配套服務(wù)。

安豪稱，鑒于以上原因，明年的物流空間將供不應(yīng)求，導(dǎo)致租金飆升。他還補(bǔ)充道："北京目前的平均物流租金高于上海。物流租金上漲和物流設(shè)施用地不足對(duì)地產(chǎn)界和整個(gè)社會(huì)都構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)，因?yàn)槲锪鞣?wù)商、零售商和制造商都會(huì)將更高的存儲(chǔ)成本納入到商品的價(jià)格中。"存儲(chǔ)成本占整體物流成本的1/3，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的5.9%，因此存儲(chǔ)成本增加以后，會(huì)使中國本已居高不下的通貨膨脹率進(jìn)一步上漲的壓力增大。